在西藏开电动车的一个真实鬼故事

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  中元节的鬼故事有很多异灵事件,给大家将一个在西藏开电动车的一个真实鬼故事。
在西藏开电动车的一个真实鬼故事

西藏鬼故事

西藏,在世界最高峰珠穆朗玛峰顶峰在中国西藏和尼泊尔国界线上,是这个蓝星地球最高的地方。

这条线路从海拔3600米的拉萨出发,经过海拔5010米的米拉山口最终抵达2980米的林芝,一共410公里左右,全程都是5-18摄氏度的低气温,每车分配三个媒体,除了我一个轻飘飘(?)的女媒体之外,同车另外两位老师都是150斤以上的汉子,再加上我们3人的出行行李,粗略估计,外来物品直接给腾势500增加了近500斤的负重,值得一提的是,与腾势400相比,提升了电池容量后,腾势500反而减轻了40kg,将近一个我那么重呢(??)

到达至高点米拉山口时,车队稍作歇息,下车观赏整座山脉最好的景致,在一片茫茫雪山中一条蛇行车队显得孤独而美丽。

于此同时,另一个更令人头疼的问题让我们的心脏悬在了半空,此时路程仅过去三分之一,由于一直在进行爬坡运动,电量消耗极快,到达5013m高海拔的山口顶点时,表盘上的续航数值已经跌至150km,而此时,距离目的地林芝,还有260km的路程。也就是说,我们极有可能在这个前不着村后不着店的既定路线途中耗尽电量,几乎没有充电的条件,且按照西藏严格的限速规定,我们就算按照原定计划行驶,到达目的地也已经天黑了,此时大家都开始焦虑了起来,对讲机里此起彼伏的询问领队头车有什么应急措施,然而,随车的厂家好像反而气定神闲,故作神秘的告诉大家无需担心。

将档杆上的RECU开关打开,在刹车以及松开油门的时候,腾势500就能够自动回收能量了,从而转换成电能给电池蓄电,RECU有两个档位,一个是ON,一个是PLUS。根据工程师的介绍,腾势500的这套能量回收系统,在NEDC的工况下,能量回收率可以在20%以上。腾势500拥有“经济”和“运动”这两种驾驶模式,以及“ON”和“PLUS”动力回收系统的级别可选。

在“ON”(标准版)模式之下,能量回收的极限被控制在了60%左右,对于行驶的影响并不是特别的明显;而“Plus”则是加强版的动能回收,在这一模式之下,松开油门踏板的速度衰减非常明显,甚至下坡基本可以不用踩制动踏板,仅有控制加速踏板即可,当时速超过90km,能量回收便可以达到100%,也就是进入完全的能量回收状态。值得注意的是,能量回收系统会在总电能低于90时自动启动,亦可以手动关闭。

最终,开着空调放着歌的我们,拿了第二名,和第一名仅差3公里。

此行之前,有朋友提到,刚过去的假期里去了一趟日本,为了几簇樱花流连忘返,这个时候正好是东京樱花的赏期。

而随大部队从拉萨起步,至雪域江南林芝时,像拧开了丛山中一道锁阀,漫山的桃花像海潮一般温柔的涌向你。

在这片天然景致里,腾势500并没有破坏这幅画面,高颜值也为行程的愉悦感加分不少。

腾势500整体感知更加运动及时尚。运用了虎眼灵感设计LED头灯灯组、虎翎式造型LED后尾灯、五幅式与十幅式轮毂,提升了整体造型的流畅度;双幅式真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控大屏、钢琴式控制按键等精湛设计进一步提升了整车的科技含量和品质感。

另外,腾势500搭载DENZA Link智能互联系统,支持多种网络连接方式,使车辆实现实时在线,提供更加智能和人性化的交互体验,全新升级的智能APP系统包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案、7X24道路救援,无论是智能远程操控,实时查看车辆状态,个性化服务或是一键寻车,多功能的人性体验让车主随时随地与爱车联动。同时,DENZA Link支持在线升级和应用商店。互联互通功能让手机与车载大屏互联,通过大屏/语音控制/多功能方向盘完成功能操作,更便利的使用手机功能,并保证驾驶安全。为用户提供更加智能和人性化的交互体验。

在安全方面,腾势500提供了整车高安全标准,包括车身安全(电池包结构安全)、电能安全(高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全),同时,腾势是中国首个基于 C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车,还获得了EV-TEST五星评分。

在这场为我们准备的充电之旅里,腾势500走完了410公里全程无充电。

从300公里、到400公里,再到500公里,腾势产品带来的远不止续航里程数字上的变化。

这辆胆敢爬上世界屋脊的电动车,用丰富的技术实力完成了一项看似不可能完成的任务。用精准的市场导向眼光,在这个以年轻化为政治正确的时代里,为新中产提供一款综合水平惊人的产品,又推出了“腾势心安智选服务”,在售前金融与售后服务等多方位板块戳中这个提前消费的时代里用户的痛点。

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鬼叔叔

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